بررسی خصوصیات خزشی و حرارتی مخلوط های آسفالتی نیمه گرم

با افزایش روز افزون قوانین زیست محیطی و سخت گیری های آن و همچنین افزایش هزینه ی سوخت های فسیلی، نیاز به تولید مخلوط های آسفالتی با بهره وری بالاتر و بهتر احساس می گردد. مخلوط آسفالتی نیمه گرم یک تکنولوژی بدیع در صنعت راه سازی است که سبب میشود مخلوط آسفالتی در دماهای پایین تری مخلوط و اجرا گردد. در حال حاضر تکنولوژی های مختلفی برای تولید مخلوط آسفالتی نیمه گرم وجود دارند که قادرند دمای مخلوط آسفالتی را از 18 تا 40 درجه کاهش دهند به طوری که خصوصیات عملکردی مخلوط در مقایسه با مخلوط آسفالتی گرم همچنان حفط بماند. در این پژوهش آزمایشگاهی سعی شده، روند عملکردی مخلوط آسفالتی نیمه گرم بررسی شود. برای ساخت نمونه های مخلوط آسفالتی نیمه گرم از دو نوع افزودنی رایج ساسوبیت و رئوفالت استفاده گردیده است. برای مخلوط های آسفالتی نیمه گرم سه دمای اختلاط و تراکم در نظر گرفته شده به نحوی که این مخلوط ها به ترتیب در دماهای °c150 و °c130 و °c110 تولید و در دماهای °c 140 و °c 120 و °c100 متراکم گشته اند. برای نمونه ی کنترلی مخلوط آسفالتی گرم که عاری از افزودنی های ساسوبیت و رئوفالت بوده، دمای اختلاط °c 150 و دمای تراکم °c140 در نظر گرفته شده است. در ساخت تمامی نمونه ها از روش مارشال استفاده گردیده است. در این پژوهش برخی خصوصیات مخلوط آسفالتی نیمه گرم مورد آزمایش قرار گرفته است و نتایج به طور دقیق و جزء به جزء با نمونه های مخلوط آسفالتی گرم مورد مقایسه قرار گرفته اند. برخی مواردی که طی این پژوهش مورد توجه قرار گرفته است، شامل دماهای متنوع تراکم، آزمایش مارشال جهت تعیین درصد قیر بهینه، آزمایش مدول سختی به روش کشش غیر مستقیم، آزمایش بار محوری تکراری یا خزش دینامیکی و آزمایش تعیین عمر خستگی به روش کشش غیر مستقیم می باشد. همچنین بررسی عملکرد مخلوط آسفالتی نیمه گرم ساخته شده با مصالح داخل کشور از دیگر اهداف این پژوهش می باشد. نتایج آزمایشات تعیین مدول سختی، خستگی و بار محوری تکراری نشان می دهند که نمونه های مخلوط آسفالتی نیمه گرم در دماهای تراکم °c 120 و °c 140، در مقایسه با نمونه های مخلوط آسفالتی گرم رفتار مناسبی از خود نشان داده اند و رفتار نمونه های حاوی رئوفالت به طور قابل ملاحظه ای بهتر از نمونه های حاوی ساسوبیت بوده است. ولی نمونه های آسفالتی نیمه گرم که در دمای °c 100 متراکم گردیده اند در مقایسه با نمونه های کنترلی آسفالتی گرم، عملکرد ضعیف تری داشته اند.